池能电子科技有限公司纯电动客车性能参数分析

纯电动汽车的功率全部由电动机来提供，所以电动机功率的选择必须满足汽车的最高车速、最大爬坡度以及加速时间的要求。进行电动机功率确定时。假设没有变速器， 即电动机直接与主减速器相连接。

电动机性能分为连续工作性能和短时工作性能， 其连续工作特性曲线由电动机的额定值来确定。短时工作特性曲线是电动机过载一定倍数之后的转矩功率特性曲线。对短时工作特性曲线要控制电动机转速在625r/min， 转矩要达到2986 Nm。

电动机的参数选择与传动系统的合理匹配根据市场上现有电动机的情况合理选择电动机的参数， 并进行传动系统的合理匹配。电动机的额定功率比实际所需额定功率偏低， 则整车的最高车速将有所降低，且电动机的峰值转矩比实际所需转矩偏低。综合以上参数特征， 考虑增加固定速比的减速器以提高整车速度和电动机的转矩， 以此来弥补电动机的不足。经综合考虑后本文增加了1.9固定速比的减速器。

动力电池的参数匹配
动力电池系统是整车的能量源， 为整车提供驱动电能。电池系统的体积、形状和技术参数影响电动汽车的行驶性能． 是电动汽车最重要的子系统之。电动汽车动力电池系统的参数匹配主要包括电池类型的选择、电池组电压和能量的选择。
动力电池类型的选择
对动力电池来说． 目前日韩企业倾向于使用锰酸锂电池． 而美国和我国企业则倾向于使用磷酸铁锂动力电池。磷酸铁锂动力电池以其循环寿命长、能量密度高、安全环保的优良性能得到我国各大客车生产厂家的广泛认可， 技术上也获得较大的发展。被认为是新一代电动汽车理想的动力源。本文以池能自主研发的磷酸铁锂动力电池作为整车的动力源。

电池组电压的选择
在匹配动力电池组电压时． 要求动力电池组的电压等级与驱动电动机的电压等级相一致。根据电动机的电压， 确定动力电池单体串联的节数。所选JD147A电动机的额定电压为384VDC， 磷酸铁锂动力电池的单体电压为3V． 则需1284个单体磷酸铁锂动力电池串联。

电动汽车传动系统参数确定原则
电动汽车的传动系统参数匹配设计主要包括变速器的匹配设计和主减速器的匹配设计。在电动机输出特性一定时， 传动系传动比的选择主要取决于电动汽车的动力性要求。即最大传动比取决于整车的最大爬坡度，最小传动比取决于整车的最高车速。

变速器传动比取值较大时， 可以减小对电动机的最大转矩需求， 有利于减小过载， 延长电动机寿命。综上所述， 若选用JDI47A电动机， 减速器速比选择1.9， 后桥速比选择5.63是合理的。

本文在深人分析纯电动客车动力性能的基础上， 以池能电子正在研发的编号为QHP6122BEV的12in纯电动公交车为实例， 详细分析计算了为达到整车目标性能参数． 所需选用电动机的参数及动力电池的参数， 并验证了所匹配传动系统参数的正确性。目前． 通过以上计算所选择的电动机、动力电池、减速器速比及驱动桥主减速器速比均已在QHP6122BEV纯电动公交车上体现。对QHP6122BEV整车实际性能参数能否达到目标性能参数， 仍须车辆试运行后进一步验证。