汽车启动锂电池
 |
品牌名称 ：池能 CN-CHINENG 型号类型 ：CN-TL-40LFP-36 化学类型 ：磷酸铁锂电池 额定容量 ：12V-40.0AH（可根据客户对容量的大小要求） 应用范围 ： 汽车起动 |
铅酸电池市场需求很大，生产方面进入的门槛却很低，很多小厂投资十几万元或几十万元，就可以生产。而且原材料价格便宜。工艺简单。
1. 中国车况和道路状况较差，车辆行驶时震动大，蓄电池极板容易脱粉；
2. 存储时间短，自放电大；经常车子停开几天，电池就没有电，不能起动发电机。
3. 高温情况下，自放电大，失水率高，蓄电池寿命缩短；
4. 低温情况下，蓄电池起动困难；
5. 端柱与壳体受热膨胀系数不同，会产生缝隙，有酸雾渗出；
6. 铅酸蓄电池对环境污染严重；
7. 充电时间慢，可用电容量小；常表现为汽车电能不足，不能驱动汽车其它用电器的正常工作；
8. 使用寿命短，一般一到两年必需更换新的电池；质量差的或者使用不当，三到四个月就要换新电池。
针对以上缺陷，池能电子科技有限公司开发了高性能汽车启动锂电池。
1. 使用中电压平稳。因为电池中有特殊的电路设计，以及电池充电速度快。请看电池充放电特性图。
充电特性(Charging Characteristic)：
放电特性(Rated Discharging Characteristic)：
2. 循环寿命长：经实验测试，充放电可以达3000次以上。 （汽车启动用铅酸蓄电池一般为300次左右。）
3. 自放电率小：每月1.5%左右。 （汽车启动用铅酸蓄电池一般为每月30%左右。）
4. 充电速度快：20分钟可以充饱和（汽车启动用铅酸蓄电池一般要6小时以上。）
5. 瞬间放电电流大：最大可以达500A~750A。能满足低温冷启动要求。
6. 并有特殊保护功能设计。当车因为电能不足不能起动点火时。按一下设置恢复。就可以启动发动机。特别在寒冷的冬天效果更好。因为该产品在俄罗斯反应很好。
7. 使用该产品能节省燃油：我们曾在三菱汽车上做过测试；请看下面测试对比数据：
|
测试项目 |
市内运行 |
高速路上运行 |
平均燃油消耗 |
|
用池能锂电 |
8.91升/百公里 |
5.89升/百公里 |
7.5升/百公里 |
|
用铅酸蓄电池 |
9.12升/百公里 |
6.13升/百公里 |
7.76升/百公里 |
用特钟锂电测试里程83047公里；
用铅酸蓄电池试里程82924公里。
8. 使用该产品能减少尾气有害气体排放：
请看下面测试对比数据：
|
测试项目 |
CO |
NMHC |
Nox |
|
用池能锂电 |
0.988g/km |
0.1086g/km |
0.217g/km |
|
用铅酸蓄电池 |
1.075g/km |
0.1107g/km |
0.283g/km |
9. 可用电容量大：可用电池容量可以达到99%。 （汽车启动用铅酸蓄电池一般为50%~60%左右。）
10. 重量轻：该池能锂电只有普通汽车启动用铅酸蓄电池三分之一的重量。也不需加水。
缺点是：
首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上要求高，需要昂贵的设备。一般的设备动则上千万元。制造标准才能达到一致性。汽车所用的启动锂电池都是串联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池就不能满足汽车起动电池的以上要求。
第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料大部分都是用进口材料。特别是锂粉材料。国内没有企业能生产出符合要求的锂粉材料。在锂离子电池生产中，锂离子电池所需隔膜材料价格昂贵，占到动力电池成本的30%以上。电池因使用的材料及制程的不同、还有品管的严谨度不同，而产生了很大的差异。尤其在价格方面差异更大。高低的价格有的相差甚至将近两倍。有如下测试方法：
1. 均一性
电池最难做的就是均一性，但对电池组串最重要的也是均一性。若果10个电芯串在一起，有一个先到达过放保护标准，而其他几个电量都还很充足，则这串电池组的可用电容量是不是整个降低？有一个先达到过放也是同样的道理。
均一性不足的电池组，若没加保护板则很容易坏掉，很容易过充或过放； 有加保护板的电池组，可用电容量也将越用越低。这也是有许多的电芯厂有生产电芯但不敢推出需组串产品的原因。因为要做到均一性，在整个制程的管控上是要很严格的。
简易的测试方法: 串联4个电芯，做1C充及3C放电，并观查充放电过程中，各个电芯的电压，看其升降的差异状况就知道了。若能连续做4、5次更好。
2. 自放电率
锂铁电池的自放电率，理论值应小于每月2%，超过这个值就不是好的电池。不是制程有问题就是使用的材料有问题。
自放电率低本来就是锂铁电池的特性，若自放电率高，当你装好成品送到客户处时，已没电了，客户会有何感想？再者、也代表有很多电能浪费掉了。
在组串方面，则会影响到电池组的平衡，也就是说、这电池组的可用电容量将会越来越少，而且这电池组的寿命将会降低很多。
简易的测试方法：取10个电容量大约相等的电池，充饱电后静置一个月的时间，再量其电容量值计算其自放电率。 (静置前后也记得量一下电压值，比对一下电池电压的变化。)
3. 充放电倍率(Charge C-rate)
快速充放电，本来就是锂铁电池最有优势的特点之一，由于其能快速充放电，也因此让其特性与超级电容很类似，但其电容量比超级电容大好几百倍。如果其快速充放的特性不足，使用锂电池的意义就不大。
一般而言、质量好的锂电池，其充电速度可到3C(约20分充饱电)，而放电倍率更可到达30C。有特殊要求的更可做到更高的充放电倍率。以上的情况是在于不可伤到电池寿命的前提下。
简易的测试方法： 就是，以厂商提供的规格可用最高充放电倍率来测试；若果测试过程中，电芯发热很严重的话，则这个电芯的质量就不是很好。
4. 循环寿命
一般而言、使用者是无法测的，只能相信制造商所提供的资料，或委由专业的单位代测。质量好的锂电池，在使用1C充放电3000次循环后，其电容量的衰减，将小于15%。
简言之、锂电池若要一颗颗单独使用，问题点都不大；但若要串并联后才用，则以上所述的特性就要特别注意了。
所以产品价格比普通汽车启动用铅酸蓄电池高5~7倍。
以出租汽车为例来说明。一般出租汽车每天平均跑350公里计算。一年按运行360天计算。 5年的数据对比分析如下：
|
项目 |
电池用量 |
节油 |
CO减少 |
NMHC减少 |
Nox减少 |
现金支出 |
备注 |
|
池能锂电 |
1 |
1260升 |
56.7kg |
1.26kg |
37.8kg |
3300元 |
节油少付7560元 |
|
铅酸电池 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1750元 |
|
从上面数据看使用池能锂电一次付出较多。但从长远来看的经济效益是节约了4260元。而使用铅酸电池多花了1750元。
更重要的是社会经济效益。一台出租车5年可以减少100公斤有害气体排放。
综上所述：使用池能汽车锂电池不仅可以为我们带来现实的经济利益。也为我们的子孙创造一个好的生活环境打下基础。希望有远见的朋友为了自己，为了下一代。积极使用池能汽车启动锂电池。
