2014 年全年中国市场电池应用情况

    动力锂离子电池路线，目前不外乎是磷酸铁锂和锰酸锂/三元电池这两大路线。虽然在海外市场，锰酸锂/三元电池路线几乎一统天下，但在中国电动汽车市场，这两大路线却正在展开激烈交锋。

    真锂研究的数据显示，2014 年中国电动汽车市场共消耗锂离子电池421.02 万kWh，其中磷酸铁锂动力电池360.98 万kWh，锰酸锂和三元材料路线的动力锂离子电池60.04 万kWh。如果去掉特斯拉所消耗的19.24 万kWh，中国的动力电池企业2014 年共向电动汽车市场供应了40.8 万kWh 的锰酸锂/三元动力电池，大约是2013年的5 倍；以401.78万kWh （ = 421.02-19.24）为总量看，占比10.16%。不过，2014年应用锰酸锂/三元动力电池的电动汽车的数量却接近20%，这个比例已经很可观了。2014 年中国电动汽车市场上磷酸铁锂电池的应用还是绝对主流，前两大电动汽车企业中比亚迪的产品全部采用磷酸铁锂电池，吉利-康迪基本上都采用了磷酸铁锂电池；前两大电动客车企业中宇通客车和金龙集团（注：含厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙和南京金龙）基本上都采用了磷酸铁锂电池。在360.98万kWh 磷酸铁锂电池的总用量中，上述4 大车企共使用了236.56 万kWh，占比65.53%，接近2/3。

    2014 年采购锰酸锂/三元动力电池的车企主要有北汽集团、众泰、东风集团、上汽集团、康迪、奇瑞、中通客车、江淮集团、一汽集团、金龙集团、宇通客车等。可以说，除了比亚迪等少数车企之外，大多数车企都已开始尝试使用锰酸锂/三元系的动力电池（主要的电池供应商有盟固利、多氟多、波士顿电池、北京电控爱思开等），具体应用情况统计见图15。这40.8 万kWh 的锰酸锂/三元动力电池中，电动乘用车产品共使用了19.72 万kWh，占比48.3%，基本上都是EV 乘用车在用；电动客车产品共使用了18.89 万kWh，占比46.3%，以PHEV 客车应用为主；电动专用车产品共使用了2.2 万kWh，占比5.4%，全部是EV 专用车在用。