锂电池政策导向趋势

新能源汽车产业是今年中央经济工作会议提及需要重点发展的产业之一。出于能源问题和效率之间的考虑，近几年来在政府优惠政策的支持下，我国的汽车锂离子电池产业，从无到有，从小到大，发展很快，生产能力仅次于日本。就与之关系最为密切的锂离子电池产业来看，由中国海关统计年鉴给出的统计数据，2008年我国锂离子电池出口数量为1,909,449,534个，合计金额为47.88亿美元。

目录

新能源汽车产业的发展

国家财政补贴政策

低碳经济

1．新能源汽车产业的发展

中国的锂离子电池产业起步虽晚于日本，但发展非常快，在动力锂离子电池的研发上也投入了大量财力、物力。我国的汽车锂离子电池研发项目一直是国家“863”的重点项目，并且大部分生产材料实现了国产化，国内已自建和引进多条生产线，配套材料厂也有多个，大规模生产一触即发。就目前的市场情况来看，市场激烈的竞争主要源自于产业投资的推动。

锂离子电池的快速发展必然带动锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂等相关中上游行业的发展。当然，在被带动的过程中，锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂这些原材料生产行业间也存在着激烈的竞争，因为锂离子电池市场所需求的正极材料不单只是锰酸锂一种，同样，在正极材料中也不是只有锰酸锂可以供给。

这三种常用的锂离子电池正极材料各有其特点。就价格成本而言，钴酸锂的价格成本居于三者之上，其次是磷酸铁锂，价格成本最低的是锰酸锂。这对于从事锰酸锂生产的企业来说是一件好事。就制成电池的性能来说，锰酸锂电池的能量密度高，循环寿命仅次于磷酸铁锂电池。综合起来看，在燃料电池未成为主流电池之前，能够对锰酸锂产业发展构成威胁的也就只有磷酸铁锂电池了。并且，有研究显示，磷酸铁锂电池将会成为动力电池的主流，这将会给锰酸锂行业的发展带来极大的挑战。

2．国家财政补贴政策

国家对锂离子电池行的发展并没有给予直接的财政补贴，但是这并不意味着国家不够重视锂离子电池行业的发展。相反地，政府在更多时候是从经济发展的全局出发，通过对新能源汽车行业发展的财政支持来间接地推动我国锂离子电池行业的发展。不可否认，财政政策的支持可以直接有效地降低从事锂电池生产企业的生产成本，从而影响了正极材料的价格形成。

自2009年第二季度以来，我国政府出台不同程度的财政补贴政策，其中具有代表性的有以下几个。

2009年5月6日，国务院以贷款贴息的方式安排200亿元大资金进行技术改进，包括发展新能源汽车，支持关键技术开发等。

2009年1月23日，出台《新能源汽车示范推广通知》，通知指出通过3年的时间，每年发展10个城市，每个城市推广1000辆新能源汽车，对13个城市公共服务领域购买新能源汽车的实行定额补助，HEV最高可补贴5-45万元。

2009年1月14日，国务院通过汽车产业振兴规划，首次提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及相关关键零件的开发。

2010年6月1日，发改委、财政部、工信部、科技部联合发文《关于开展私人购买 新能源 汽车补贴试点的通知》，通知规定新能源汽车主要指插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力最高补贴5万元，纯电动最高补贴6万元。而混合动力车则被归为节能汽车，一次性补贴3000元。

新能源汽车发展路线已经明确，市场需要逐渐的培育，但进度可能会超预期。在新能源汽车行业的发展过程中，锂离子电池受益较大，中国的负极和电解液品种已较为成熟，现在主要是在解决批量生产稳定性的问题。隔膜、六氟磷酸锂两个关键品种已有多家院所、企业积极攻关，必将有所成就。在这些品种成为主流之前，锂离子电池行业必将取得长期而快速的发展，与之相随的锰酸锂等正极材料行业也会有较好的发展前景。

3．低碳经济

低碳经济已经逐步成为当今世界经济发展的主流概念，我国作为世界经济的大国，低碳经济同样是我国经济发展的主流思想。2010年将是中国吹响进入低碳经济时代号角的元年，新能源是低碳经济的主要组成部分，可以预计未来十年，新能源产业在中国将出现爆炸式增长，该产业在中国经济结构中也将占据更加重要的战略性位置。在这种经济趋势的影响下，锂离子电池行业及其产业链都将会有较好的发展前景。

就环保的角度来看，锰酸锂的生产工序以及产物对环境还是相对有好的。锰酸锂的生产主要以二氧化锰和碳酸锂为原料，配合相应的添加物，经过混料，烧成，后期处理等步骤而生产的。从原材料及生产工艺的特点来考虑，生产本身无毒害，对环境友好。不产生废水废气，生产中的粉末可以回收利用。因此对环境没有直接的负面影响。这样一来，锰酸锂行业可以称得上是一个符合当今低碳经济发展思想的行业。

也正是因为如此，加之以电动汽车行业的快速发展，锰酸锂行业必然会受益于政府优惠的政策而得到良好的发展。当然，这里并不否认行业内竞争的存在，例如磷酸铁锂行业构成强烈的潜在竞争。