锂电池在电动汽车领域的应用

    2012 年8 月，美国政府宣布出台2025 年企业平均燃油经济性法规CAFE。按照新法规，美国市场中，各车企2017 年至2025 年新车的燃油经济性平均值应当达到约合百公里4.3升，其做法也为其他国家起了带头效应。可以想见，具有较高燃油经济性的电动车市场未来会有较大的发展潜力。相比较纯电动车(BEV) 和插电式混合动力车(PHEV)，混合动力车(HEV) 因为发展时间相对较长、产品技术积累丰富，预计在2020 年前仍为电动车市场的主流。但2012 年发生的几起电动车事故，如通用公司Volt 实验室碰撞试验后起火、杭州众泰电动出租车自燃、深圳比亚迪E6 电动车事故等成为影响电动车市场发展的限制因素。2012 年上市的主要电动车有：丰田Prius 插电式混合动力车，丰田Aqua(Prius C)，福特C-Max Energi，福克斯电动车、本田雅阁PHV。许多电动车厂纷纷与电池厂商结盟，共同开发，比如：通用汽车向LG 采购电池；大众与三洋、东芝、比亚迪签署合作协议；丰田与松下电器共同出资成立新的电池企业PEVE；博世与三星合资成立的SB LiMotive公司（因发展方向存在分歧，已于2012 年9 月解散）向宝马供应混合动力车用电池；三菱与GS 汤浅、三菱商事合资成立日本锂动力公司（简称LEJ）；日产与NEC 合资组建汽车能源供应公司（简称AESC）。目前销量比较大的两款电动车是日产纯电动车Leaf 和通用Volt。截止2012 年12 月，日产Leaf累计销量超过4.3 万辆，Volt 累计销量约2 万辆，分别采用的是AESC 和LG 提供的锂电池模组。

 

    锂电池作为动力电池应用，因其单位用量大、未来成长潜力大而受到重视，其成本也将随着大规模生产而下降。但其成长却并未像预期那样，未形成规模经济。据不完全统计（未包括中国电动车市场），在2007 年到2012 年上市或即将上市的150 款电动车中，以锂电池为动力电池的有111 款，以镍氢电池为动力的有39 款；其中BEV、HEV、PHEV 所占比例分别为35%、48%和17%；按电池形态划分，采用圆柱形电池的占15%，采用方形电池的占55%，代表厂家有丰田、大众和三菱，采用软包装电池的比例为26%，代表厂家有日产、现代、雷诺、菲亚特，还有以Tesla 为代表的车企使用的18650 电池占4%。从使用的电池正极材料来看，AESC、LG 化学、LEJ 等企业以锰酸锂为主流材料，PEVE、JCS 主要应用三元材料，比亚迪、雷天能源、A123、万向电动车更倾向使用磷酸铁锂。